Weekend Magazin Steiermark 2025 KW24

MOTOR

Vorteil: Wenn keine Fondpas sagiere mitfahren, rückt man die Bank nach vorne und hat so mehr Platz im Kofferraum. Was noch auffallend ist: Legt man alle Sitze um, entsteht eine gerade Fläche bis zum Armaturenbrett. Im Normal zustand ist der Kofferraum mit 280 Liter Volumen eher klein geraten. Insgesamt eben ein sehr kluges System. Das Cockpit ist gefällig gestaltet, die Screens leicht bedienbar. Für die Klimaanlage gibt es die guten alten Knöpfe. Es gibt es also kein Herumfin gern am Touchscreen. Wie fährt sich der Kleine? Nun, die Federung ist ausge wogen und gut gelungen. Der kurze Radstand fällt nicht ins Gewicht. Auf 100 Sachen geht es in 10,6 Sekun

den. Damit können wir gut leben, da der Inster vielleicht kein „Null-auf-100-Sprinter“, aber beim Überholen ein überraschend flottes Kerl chen ist. Auch einen Sport modus gibt es, dazu kommt eine leichtgängige Lenkung und auch One-Pedal-Driving ist möglich. Bei der Reich- weite gibt Hyundai beim Tes

tauto mit der 49-kWh-Batte rie 370 Kilometer und einen Durchschnittsverbrauch von 15 kW an. Mit der kleineren Batterie (42 kWh und 97 PS) sind es 327 Kilometer. Für einen Kleinwagen passt die Reichweite sehr gut! Die Kon kurrenz bietet da großteils weniger. Geladen wird mit bis zu 120 kW – das ist or

Mehr Platz geht nicht. Die Form macht’s mög lich. Auch die 370 Kilo- meter WLTP-Reichweite ist in der Kleinwagen- klasse eine Ansage. Dazu ein ausgewogenes Fahrwerk. Ob das Design gefällt, muss jeder selbst entscheiden. FAZIT dentlich und bedeutet, dass in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen ist. Das Tes tauto hatte einen Endpreis von 32.120 Euro und der Grundpreis liegt bei 27.580 Euro. Die kleine Variante startet bei 24.990 Euro. Damit liegt der Inster preis lich im Mittelfeld der Klein wagenklasse. V

Der Inster wird mit zwei Batterievarianten ausgeliefert: 49 und 42 kWh.

FOTO: WERNER CHRSTL

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