Weekend Magazin Pinzgau 2025 KW16

MOTOR

Kommandozentrale Die „Brücke“ des EV3-Raum gleiters wirkt sehr zusam mengeräumt. Trotzdem hat man nicht auf die guten alten

Knöpfe verzichtet, wo es not wendig ist. Gefallen hat uns auch die Möglichkeit, den Geschwindigkeitswarner per Druck auf den Mute-Button abzustellen. Home oder Navi werden auch per Shortcut leiste „gedrückt“. Zu me ckern gibt es wenig. Viel leicht wurde etwas viel harter Kunststoff verwendet, aber das geht durchaus als klas senüblich durch. Der Start knopf ist auch ziemlich ver steckt angebracht. Ein Teil des großen Curved-Displays wird zudem etwas vom Lenk rad verdeckt. Ansonsten alles gut! Den EV3 mit der kleine ren 58,3-kWh-Batterie gibt es ab 36.840 Euro. Das Testfahr zeug startet bei 49.190. V

nicht auf halbem Weg zum Jupiter mit leerer Batterie stehen bleiben. Die getestete Long-Range-Variante mit 81,4-kWh-Batterie soll im besten Fall bis zu 605 Kilo meter schaffen. Im Alltag würden wir vorsichtig ge schätzt 500 Kilometer unter schreiben. Immer davon ab hängig, ob man in der Stadt mit 15 kWh Verbrauch brav fährt oder über die Autobahn donnert. Einige Sterne sam melt der 4,3 Meter lange Ko reaner auch beim Beschleu nigen und hinsichtlich neuer Kfz-Steuer. Trotz seiner Dau erleistung von nur 68 PS, die die Kfz-Steuer kräftig nach unten drückt, „beamt“ sich der EV3 in 7,7 Sekunden mit

204 Pferden auf 100 km/h. Insbesondere im Sport-Mo dus reagiert das Gaspedal sehr schnell auf Bewegungen des rechten Fußes.

4,3 Meter lang ist der EV3. Durch sein „eckiges“ Design bietet er auch viel Platz.

FOTO: WERNER CHRISTL

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