Weekend Magazin Steiermark 2025 KW50

Facelift: Beschönter Kühlergrill trifft auf neue Scheinwerferver kleidung und verbesserte LED-Technologie.

MOTORTEST

Hier werkt ein Fahrwerk als Kunstwerk KOMPAKT-HYBRID. Der Honda Civic fährt als Facelift in der Golfklasse vor. Ein Auto, das viele beim Kauf nicht am Radar haben. Kein Massenphänomen, kein Megaseller in Österreich. Nach dem Test stellen wir uns die Frage warum. Ja, der Civic hat uns überrascht! Von Werner Christl

I m Normalfall würden wir hier mit den Neuerungen des Facelifts anfangen, aber wir müssen vorher etwas loswerden. Es gibt am Markt nur wenige Autos, die sich im Alltag derart gut fahren! Fe derung, Fahrwerk sind sport lich ausgelegt und gleichzeitig trotzdem komfortabel. Der Civic liegt extrem satt auf der Straße und die Lenkung agiert direkt, sauber und tadellos. Das Lenkrad selbst liegt per fekt in der Hand. Nein, der Civic ist kein Rennpferd, aber die Jungs von Honda haben aus dem Zweiliter-Hybridmo tor ein flottes Kerlchen gezau bert. Die Beschleunigungs werte am Papier (7,8 Sekun den auf 100 km/h) sind durchschnittlich, aber der Ja paner agiert von unten heraus dank Elektrounterstützung ziemlich agil. Und dann wäre das CVT-Getriebe: Wir in der Motorredaktion sind solchen eher feindlich gesinnt. In die sem Fall müssen wir aber zu

Kompaktsegment relativ viel. Allerdings gibt es kein Ein stiegsmodell mit kleinem Mo tor und schlechter Ausstat tung. Der Civic startet eben mit hohem Ausstattungsgrad. Beim Verbrauch schafften wir 6,2 Liter. Laut WLTP sind es fünf Liter. V

HONDA CIVIC E:HEV 2.0 I-MMD V Systemleistung: 184 PS V Verbrauch (WLTP): 5 Liter V Verbrauch Test: 6,2 Liter V 0–100 km/h: 7,8 Sekunden V Länge: 4,83 Meter so fetten Knöpfe im Cockpit. Eine Wohltat in Zeiten von „wisch und weg“. Ach ja, was ist neu? Schwarzer Dachhim mel, neue LED-Scheinwerfer, viele Details im Cockpit, be schönte Außenfront usw. Der Startpreis liegt bei 37.990 Euro. Das ist im größeren

geben, dass dieses eCVT wirklich passt. Honda hat un ter anderem die Schaltvor gänge simuliert. Dadurch ent fällt das lästige Aufheulen des Motors. Einen Pluspunkt gibt es auch dafür, dass der Civic oft im E-Modus ganz leise un terwegs ist. Man merkt schon: Wir haben den Civic vom Fahren her gesehen liebge wonnen. Was hat uns also we Durch die abfallende Coupé form geht es für Sitzriesen hinten etwas beengt zu. Der Kofferraum ist groß geraten. allerdings lassen sich höhere Dinge nicht unterbringen, da die Dachkante abfällt. Und die ziemlich fette D-Säule er schwert die Rundumsicht. Vielleicht könnte der 10,2-Zoll-Screen ein cooleres Design haben und ein größe rer Tank wäre sinnvoll. So viel zu den Beanstandungen. Ein fettes Lob gibt es für die eben niger gefallen? Innenleben

FOTOS: WERNER CHRISTL

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