Weekend Magazin Burgenland Süd 2025 KW24

es, dazu kommt eine leicht gängige Lenkung und auch One-Pedal-Driving ist mög lich. Bei der Reichweite gibt Hyundai beim Testauto mit der 49-kWh-Batterie 370 Ki lometer und einen Durch schnittsverbrauch von 15 kW an. Mit der kleineren Batterie (42 kWh und 97 PS) sind es 327 Kilometer. Für einen Kleinwagen passt die Reich weite sehr gut! Die Konkur renz bietet da großteils weni ger. Geladen wird mit bis zu 120 kW – das ist ordentlich und bedeutet, dass in 30 Mi nuten von 10 auf 80 Prozent geladen ist. Das Testauto hat te einen Endpreis von 32.120 Euro und der Grundpreis liegt bei 27.580 Euro. Die kleine Variante startet bei 24.990 Euro. Damit liegt der Inster preislich im Mittelfeld der Kleinwagenklasse. V

zum Armaturenbrett. Im Normalzustand ist der Kof ferraum mit 280 Liter Volu men eher klein geraten. Ins gesamt eben ein sehr kluges System. Das Cockpit ist ge fällig gestaltet, die Screens leicht bedienbar. Für die Kli maanlage gibt es die guten alten Knöpfe. Es gibt es also kein Herumfingern am Touchscreen. Wie fährt sich der Kleine? Nun, die Federung ist ausge wogen und gut gelungen. Der kurze Radstand fällt nicht ins Gewicht. Auf 100 Sachen geht es in 10,6 Sekunden. Da mit können wir gut leben, da der Inster vielleicht kein „Null-auf-100-Sprinter“, aber beim Überholen ein überra schend flottes Kerlchen ist. Auch einen Sportmodus gibt

HYUNDAI INSTER TREND LINE V Leistung: 115 PS V Verbrauch WLTP: 15 kWh V Reichweite WLTP: 370 km V Batterie: 49 kWh V 0 – 100 km/h: 10,6 Sekunden

FAZIT

Mehr Platz geht nicht. Die Form macht’s möglich. Auch die 370 Kilometer WLTP-Reichweite ist in der Kleinwagenklasse eine Ansage. Dazu ein ausge wogenes Fahrwerk. Ob das Design gefällt, muss jeder selbst entscheiden.

Der Inster wird mit zwei Batterievarianten aus geliefert: 49 und 42 kWh.

FOTOS: WERNER CHRSTL

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